A gateway to the east

In der riesigen schneebedeckten Fjordlandschaft von Kirkenes fällt die große Stahlbogenkonstruktion sofort ins Auge. Die Brücke befindet sich immer noch auf den SPMT (Self Propelled Modular Trailers) auf der Wagenborg Barge 8. Langsam bewegt sich der Ponton zu den Betonsäulen, wo die Stahlbogenbrücke aus deutscher Fertigung platziert wird. An Bord beobachten Männer in Overalls genau, wie sich die 120 Meter lange Konstruktion den Fundamenten nähert; Walkie-Talkies in der Hand, um jeden Zentimeter Bewegung mit ihren Kollegen an Land zu kommunizieren. „Dies ist der Moment der Wahrheit", meint Marc Mazereeuw, Direktor von Wagenborg Towage. „Wir haben die Flut auf unserer Seite und die SPMTs haben die Brücke bereits um 90 Grad gedreht. Unser nächster Schritt ist es, dem Ponton Gegengewicht zu verleihen, um die Brücke langsam abzusenken. Dies wird ein großartiges Projekt für Wagenborg.“ 

Die Stahlkonstruktion der Bøkfjordbrücke wurde segmentweise im Stahlbauwerk Schachtbau Nordhausen im Herzen Mitteldeutschlands hergestellt. Diese Segmente wurden in Teilen auf der Straße nach Wilhelmshaven transportiert, wo die Endmontage und Schweißung mehrere Monate dauerte. Die Stahlbogenbrücke ist Teil der neuen Verbindung über die norwegischen Bøkfjorde mit einer Gesamtlänge von 284 Metern.?„Die Entfernung von Wilhelmshaven nach Kirkenes beträgt etwa 1.500 Meilen“, erklärt Marc Mazereeuw. "Das ist eine sehr lange Reise. Um eine Beschädigung der Brücke zu verhindern, wurden nicht weniger als 100 Tonnen Stahl verwendet, um sie am Ponton zu verankern". 

In Wilhelmshaven wurden SPMTs eingesetzt, um die Bøkfjordbrücke von der Baustelle zum 100 Meter langen, 33 Meter breiten Ponton zu transportieren. Die einzigartigen Möglichkeiten der SPMTs machen sie besonders für diese Art von Schwertransporten geeignet. ‘Die Räder können sich um 360 Grad und unabhängig voneinander drehen‘, illustriert Marc.?‚Die SPMTs haben eine maximale Tragfähigkeit von 40 Tonnen pro Achse und können fernbedient werden.‘ Zum Aufladen der Bøkfjord-Brücke verwendete Wagenborg zwei Sets mit 24 Achsen. Die SPMTs wurden mit speziell entwickelten Stützbalken ausgestattet, die die Brücke stützen. Mit den SPMTs, den Stützbalken, der Brücke und der Seebefestigung belief sich die Ladung der Wagenborg Barge 8 auf 1.300 Tonnen Stahl.? 

Nach der Sicherung der Ladung verließ die Wagenborg Barge 8 Wilhemshaven Anfang Mai mit dem Schlepper „MTS Vanquish“, um die Reise nach Kirkenes in Norwegen anzutreten. „Unter den gewünschten meteorologischen Bedingungen würde die Reise etwa 10 bis 12 Tage dauern“, erklärt Marc.?„Auf halber Strecke mussten wir auf den Lofoten Unterschlupf suchen, um dem schlechten Wetter zu entgehen. Sicherheit ist wirklich unsere oberste Priorität.“ 

? 

Mitte Mai kam der Transport sicher in Kirkenes an, wo der Ponton am Kai andockte. Die Seebefestigung wurde entfernt und durch eine Flussbefestigung für den weiteren Transport auf dem Pasvik Fluss ersetzt. Mit Hilfe des Pressensystems wurde die Brücke in Vorbereitung auf die Installation auf den Bøkfjorden nivelliert. 

Die Montage der Brücke ist in zwei Phasen unterteilt, die beide bei Flut durchgeführt werden. Marc erklärt: „Gestern begannen wir, die Wagenborg Barge 8 fünfMeilen den Pasvik Fluss hinauf in Richtung Elvenes zu verlegen, wo wir den Ponton am Aufstellungsort anlegten."  Da der Pasvik einer starken Strömung und Gezeitenbewegung ausgesetzt ist, hat der Kunde gemeinsam mit Wagenborg daran gearbeitet, die Barge 8 mit speziellen Ankern auszustatten. Laut Marc: „Heute haben wir den Ponton zwischen die beiden Pfeiler gezogen und grob verlegt. Kurz vor der Flut wurde die Brücke mit den SPMTs um 90 Grad gedreht, während sie noch auf dem Ponton stand. Dann nutzten wir ein 8-Punkt-Verankerungssystem, um die Position des Pontons zu verfeinern. Derzeit senken wir die Brücke, indem wir zum einen den Ponton beschweren und zum anderen die Ebbe nutzen.“? 

Die neue Bøkfjordbrücke wurde für den Verkehr eröffnet und im Herbst 2017 in Betrieb genommen.?